Laporan Translasi dan Rotasi

Tujuan

Mempelajari Hukum Newton.

Menentukan momen inersia katrol pesawat Atwood.

Alat dan Bahan

Kereta Dinamika :

Kereta dinamika/ 1 buah

Beban tambahan @200 gram/ 4 buah

Landasan rel kereta dengan variabel kemiringan/ 1 buah

Ticker timer [6 volt AC, 50-60 Hz, celah pita 1 cm]/ 1 buah

Power supply/ 1 buah

Pita kertas [1x80 cm]/ 10 lembar

Kertas karbon/ secukupnya

Pesawat Atwood :

Katrol [tebal 5 mm, diameter 12 cm]/ 1 buah

Batang tegak [batang berskala cm, skala terkecil 1 cm]/ 1 buah

Klem pemegang [ 1 klem memiliki pengatur panjang]/ 1 buah

Silinder materi/ 2 buah

Klem pembatas berlubang/ 1 buah

Klem pembatas tak berlubang/ 1 buah

Pemegang/pelepas silinder 1 buah

Beban tambahan 2 buah

[plat metal, m₁ = ±2 gram dan m₂ = ±4 gram]

Stop watch [interupsi type]/ 1 buah

Dasar Teori

Hukum II Newton menyatakan : Percepatan yang dialami oleh sebuah benda besarnya berbanding lurus dengan besar resultan gaya yang bekerja pada benda itu, searah dengan arah gaya itu, dan berbanding terbalik dengan massa kelembamannya.

Kita dapat mempelajari hukum tersebut di atas pada percobaan kereta dinamika maupun pada percobaan pesawat Atwood. Pada percobaan kereta dinamika dapat dijelaskan sebagai berikut :

Gambar 1 Percobaan Kereta Dinamika

Perhatikan gambar 1 di atas, ketika kereta dinamika dilepaskan maka pola gerakan kereta dinamika dapat digambarkan melalui pita ticker timer. Dengan memvariasikan massa dan sudut kemiringan maka kita dapat mempelajari perilaku hukum I Newton pada persoalan ini. 

Gambar 2 Pesawat Atwood

Percobaan dengan pesawat Atwood seperti pada gambar 2, bila massa silinder dan beban tambahan (M₁+m) lebih besar daripada massa silinder M₂, maka silinder M₁ dan beban tambahan m akan bergerak dipercepat ke bawah sedangkan silinder M₂ akan bergerak ke atas dengan percepatan yang sama besarnya. Hal itu akan menyebebkan katrol berotasi pada sumbu tetapnya. Pada tiap silinder berlaku hukum II Newton :

 

Sedangkan untuk katrolnya berlaku :

Dengan menjabarkan persamaan (2) dan (3) di atas kita dapat menurunkan persamaan untuk menghitung percepatan silinder, yaitu :

   

 

Dari persamaan (4) kita dapat menentukan momen inersia katrol.

Prosedur Percobaan

Kereta Dinamika

1. Susun alat seperti pada gambar 1 (Anda dapat memulai dengan empat beban di atas kereta dinamika), untuk menghidupkan ticker timer gunakan power supply dengan beda potensial cukup 3 Volt AC (Max 6 Volt AC).
2. Atur kemiringan landasan rel mulai dari 12⁰. Pasang pita kertas pada penjepit pita di posisi belakang kereta dinamika. Pegang kereta dinamika pada posisi teratas. Lepaskan kereta dinamika bersamaan dengan menghidupkan ticker timer. Tangkap kereta dinamika pada saat pendorong-pegas kereta tepat menyentuh pembatas rel, jaga dengan hati-hati jangan sampai kereta terjatuh dan segera matikan ticker timer dengan memutus saklar penghubung. Amati jejak ketikan ticker timer pada pita kertas, bila baik tandailah pita dengan mencatat kemiringan dan massa beban pada pita lalu lakukan langkah berikutnya.
3. Ulangi langkah 2 (untuk kemiringan yang sama) dengan beban yang berbeda-beda (ambil lima data untuk beban yang berbeda).
4. Lakukan langkah 2 sampai 3 dengan pengurangan kemiringan hingga 5⁰ (ambil lima data dengan massa yang sama).
5. Ukur dan catatlah massa kereta dinamika, massa beban tambahan dari setiap data yang diambil. 

Pesawat Atwood

Pertama :

Menentukan momen Inersia katrol

1. Ukur dan catat massa silinder M₁, M₂, beban tambahan m₁ dan m₂ serta massa katrol m_k, dan jari-jari katrol (R).
2. Atur sistem seperti pada gambar 2. tetapkan skala nol pesawat sebagai titik A dan tentukan letak pembatas berlubang sebagai titik B, dan catat jarak AB itu.
3. Tambahkan beban (boleh m₁ atau m₂ atau (m₁+m₂)) pada M₁ dan atur agar posisi awal tepat di A.
4. Lepaskan pemegang M₂ bersamaan dengan menghidupkan stopwatch. Catat waktu yang diperlukan untuk bergerak dari A ke B (t_AB).
5. Lakukan langkah 1 sampai 4 sebanyak lima kali dengan jarak AB yang berbeda-beda dengan beban yang konstan.
6. Berdasarkan data yang Anda temukan, buatlah grafik S_AB = f (t_AB²).

Kedua :

Mempelajari perilaku hukum II Newton

1. Letakkan pembatas C di bawah titik B. Atur jarak AB 80 cm dan jarak BC_min 20 cm. (Ket: angka-angka ini hanya untuk memudahkan).
2. Tambahkan beban (m₁+m₂) pada M₁ lalu atur agar posisi awal tepat di A, lepaskan pemegang M₂ sehingga dapat bergerak naik, M₁ turun melewati B hingga ke C sedangkan m₁ tertahan di B. Ukur dan catat waktu yang diperlukan untuk bergerak dari A ke B (t_AB) dan dari B ke C (t_BC).
3. Lakukan langkah 8 dan 9 lima kali dengan jarak AC tetap sedangkan jarak AB dan BC berbeda-beda, melalui perubahan posisi B.
4. Berdasarkan data yang diperoleh buatlah grafik S_AB = f(t_AB²) dan grafik S_BC = f(t_BC).

Data Hasil Percobaan

Tabel 1

Keadaan Laboratorium

Keadaan Ruangan	Awal Praktikum	Akhir Praktikum
Suhu (0C)	27 ± 0,25	27,5 ± 0,25
Tekanan (cmHg)	68,5 ± 0,05	68,5 ± 0,05

Eksperimen Kereta Dinamika

Tabel 2

Perubahan Sudut Kemiringan

Pengukuran ke-	(m ± 0,005) gram	(θ ± 0,5)o
1	1502,38	11
2		10
3		9
4		8
5		7

Tabel 3

Perubahan Massa Beban

Pengukuran ke-	(m ± 0,005) gram	(θ ± 0,5)o
1	1502,38	12
2	1253,98
3	1004,82
4	756,32
5	507,72

Eksperimen Pesawat Atwood

M_katrol = (71,54± 0,005) gram

M₁ = (71,52± 0,005) gram

M₂ = (70,82± 0,005) gram

m₁ = (4,01± 0,005) gram

m₂ = (4,01± 0,005) gram

R_katrol = (6± 0,05) cm

Tabel 4

Pengukuran Percobaan Pertama

Pengukuran ke-	(SAB  ± 0,05) cm	(tAB ± 0,005) s
1	30	0,94
2	35	1,06
3	40	1,22
4	45	1,32
5	50	1,38

Tabel 5

Pengukuran Percobaan Kedua

Pengukuran ke-	(SAB ± 0,05) cm	(SBC ± 0,05) cm	(tAB ± 0,005) s	(tBC ± 0,005) s
1	80	20	1,99	0,27
2	75	25	1,72	0,33
3	70	30	1,64	0,34
4	65	35	1,48	0,44
5	60	40	1,15	0,50

Pengolahan Data

T = 1/f

Dik : f = 50 Hertz

T = 1/f = 1/50 = 0,02 s

t_n = T x jumlah ketukan          

t₁ = 0,02 . 5 = 0,1 s

t₂ = 0,02 . 10 = 0,2 s

t₃ = 0,02 . 15 = 0,3 s

t₄ = 0,02 . 20 = 0,4 s

t₅ = 0,02 . 25 = 0,5 s

Eksperimen Kereta Dinamika untuk Kemiringan yang Sama (12⁰)

Massa kereta+ 4 beban

Tabel 6

Data Pembuatan Grafik v=f(t)

Ketikan ke-	(s±0,05) x10-2 m	(t±0,005) s	v (m/s)
1	4,3	0,1	43
2	10,3	0,2	60
3	18,0	0,3	77
4	27,9	0,4	99
5	39,0	0,5	111

Grafik 1
Grafik s=f(t)

Grafik 2

Grafik v=f(t)

Parameter        Value            Error

------------------------------------------------------------

A                25,5             2,53311

B                175              7,63763

------------------------------------------------------------

R                SD               N                P

------------------------------------------------------------

0,99716          2,41523          5                1,8208E-4

------------------------------------------------------------

Massa kereta+ 3 beban

Tabel 7

Data Pembuatan Grafik v=f(t)

Ketikan ke-	(s±0,05) x10-2 m	(t±0,005) s	v m/s
1	3,9	0,1	39
2	9,6	0,2	57
3	17,0	0,3	74
4	26,4	0,4	94
5	37,3	0,5	109

Grafik 3
Grafik s=f(t)    

  

Grafik 4

Grafik v=f(t)

Parameter        Value            Error

------------------------------------------------------------

A                21,5             1,25565

B                177              3,78594

------------------------------------------------------------

R                SD               N                P

------------------------------------------------------------

0,99931          1,19722          5                <0.0001

------------------------------------------------------------

 

Massa kereta+2 beban

Tabel 8

Data Pembuatan Grafik v=f(t)

Ketikan ke-	(s±0,05) x10-2 m	(t±0,005) s	v  m/s
1	4,0	0,1	40
2	9,9	0,2	59
3	17,4	0,3	75
4	26,8	0,4	94
5	37,8	0,5	110

Grafik s=f(t)  
Grafik 5

  

Grafik 6

Grafik v=f(t)

Parameter        Value            Error

------------------------------------------------------------

A                23,1             0,99499

B                175              3

------------------------------------------------------------

R                SD               N                P

------------------------------------------------------------

0,99956          0,94868          5                <0.0001

------------------------------------------------------------

Massa kereta+ 1 beban

Tabel 9

Data Pembuatan Grafik v=f(t)

Ketikan ke-	(s±0,05) x10-2 m	(t±0,005) s	v m/s
1	4,3	0,1	43
2	10,5	0,2	62
3	18,5	0,3	80
4	28,0	0,4	95
5	39,1	0,5	111

Grafik s=f(t)
Grafik 7

    

Grafik 8

Grafik v=f(t)

Parameter        Value            Error

------------------------------------------------------------

A                27,5             1,56738

B                169              4,72582

------------------------------------------------------------

R                SD               N                P

------------------------------------------------------------

0,99883          1,49443          5                <0.0001

------------------------------------------------------------

 

Massa kereta

Tabel 10

Data Pembuatan Grafik v=f(t)

Ketikan ke-	(s±0,05) x10-2 m	(t±0,005) s	v m/s
1	4,0	0,1	40
2	9,8	0,2	58
3	17,0	0,3	72
4	26,1	0,4	91
5	36,8	0,5	107

                                                                                     

Grafik 9
Grafik s=f(t)  

    

Grafik 10

Grafik v=f(t)

Parameter        Value            Error

------------------------------------------------------------

A                23,5             1,25565

B                167              3,78594

------------------------------------------------------------

R                SD               N                P

------------------------------------------------------------

0,99923          1,19722          5                <0.0001

------------------------------------------------------------

Eksperimen Kereta Dinamika untuk Massa yang Sama

Kemiringan 11⁰

Tabel 11

Data Pembuatan Grafik v=f(t)

Ketikan ke-	(s±0,05) x10-2 m	(t±0,005) s	v m/s
1	2,2	0,1	22
2	6,0	0,2	38
3	11,1	0,3	51
4	17,6	0,4	65
5	25,8	0,5	82

                                                                                    

Grafik 11
Grafik s=f(t)

Grafik 12

Grafik v=f(t)

Parameter        Value            Error

------------------------------------------------------------

A                8,7              1,19583

B                161              3,60555

------------------------------------------------------------

R                SD               N                P

------------------------------------------------------------

0,99925          1,14018          5                <0.0001

------------------------------------------------------------

Kemiringan 10⁰

Tabel 12

Data Pembuatan Grafik v=f(t)

Ketikan ke-	(s±0,05) x10-2 m	(t±0,005) s	v m/s
1	2,2	0,1	22
2	6,0	0,2	38
3	11,1	0,3	51
4	17,6	0,4	65
5	25,8	0,5	82

Grafik 13 

Grafik s=f(t)

                                                                                                                                                               

Grafik 14

Grafik v=f(t)

Parameter     Value  Error

------------------------------------------------------------

A                7,5              1,25565

B                147              3,78594

------------------------------------------------------------

R                SD               N                P

------------------------------------------------------------

0,99901          1,19722          5                <0.0001

------------------------------------------------------------

Kemiringan 9⁰

Tabel 13

Data Pembuatan Grafik v=f(t)

Ketikan ke-	(s±0,05) x10-2 m	(t±0,005) s	v m/s
1	2,0	0,1	20
2	5,3	0,2	33
3	9,8	0,3	45
4	15,5	0,4	57
5	22,4	0,5	69

               

Grafik 15
Grafik s=f(t)

Grafik 16

Grafik v=f(t)

Parameter        Value            Error

------------------------------------------------------------

A                8,2              0,38297

B                122              1,1547

------------------------------------------------------------

R                SD               N                P

------------------------------------------------------------

0,99987          0,36515          5                <0.0001

------------------------------------------------------------

Kemiringan 8⁰

Tabel 14

Data Pembuatan Grafik v=f(t)

Ketikan ke-	(s±0,05) x10-2 m	(t±0,005) s	v m/s
1	2,0	0,1	20
2	5,0	0,2	30
3	8,8	0,3	38
4	13,7	0,4	49
5	19,4	0,5	57

                                                                                   

Grafik 17
Grafik s=f(t)

Grafik 18

Grafik v=f(t)

Parameter        Value            Error

------------------------------------------------------------

A                10,9             0,83467

B                93               2,51661

------------------------------------------------------------

R                SD               N                P

------------------------------------------------------------

0,9989           0,79582          5                <0.0001

------------------------------------------------------------

Kemiringan 7⁰

Tabel 15

Data Pembuatan Grafik v=f(t)

Ketikan ke-	(s±0,05) x10-2 m	(t±0,005) s	v m/s
1	1,5	0,1	15
2	3,8	0,2	23
3	7,0	0,3	32
4	11,0	0,4	40
5	15,7	0,5	47

                                                                                      

Grafik 19

Grafik s=f(t)

Grafik 20

Grafik v=f(t)

Parameter        Value            Error

------------------------------------------------------------

A                7,1              0,63509

B                81               1,91485

------------------------------------------------------------

R                SD               N                P

------------------------------------------------------------

0,99916          0,60553          5                <0.0001

------------------------------------------------------------

Tabel 16

Pengolahan Data Percepatan dengan Kemiringan Konstan

No.	a (m/s2)
1	1,66	0,01	0,0001
2	1,66	0,01	0,0001
3	1,70	0,05	0,0025
4	1,62	0,03	0,0009
5	1,62	0,03	0,0009
∑	8,26		0,0045

Tabel 17

Data Pembuatan Grafik ∑F=f(m)

No.	(m±0,005) kg	a (m/s2)	F (N)
1	1,50	1,65	2,47
2	1,25	1,65	2,06
3	1,00	1,65	1,65
4	0,76	1,65	1,25
5	0,51	1,65	0,84

Grafik 21

Grafik ∑F= f(m)

Tabel 18

Data Pembuatan Grafik ∑F=f(a)

No.	(m±0,005) kg	a (m/s2)	F (N)
1	1,50	1,60	2,40
2	1,50	1,44	2,16
3	1,50	1,23	1,84
4	1,50	0,89	1,33
5	1,50	0,78	1,17

Grafik 22

Grafik ∑F=f(a)

Tabel 19

Data Pembuatan Grafik S_AB=f(t_AB²)

No.	(SAB±0,05) x10-2m	(tAB±0,005) s	(tAB±0,05)2 s
1	30	1,65	2,72
2	40	1,98	3,92
3	50	2,26	5,10
4	60	2,41	5,81
5	70	2,60	6,80

Grafik 23

Grafik S_AB=f(t_AB²)

Dari Persamaan (5)

Selain itu, momen inersia juga dapat dihitung melalui persamaan I = 1/2 mR^2

Tabel 20

Data Pembuatan Grafik S_AB=f(t_AB)

Pengukuran ke-	(SAB ± 0,05) cm	(tAB ± 0,005) s
1	80	2,38
2	70	2,15
3	60	2,08
4	50	1,96
5	40	1,65

Grafik 24

Grafik S_AB=f(t_AB) 

       

Tabel 21

Data Pembuatan Grafik S_BC=f(t_BC)

Pengukuran ke-	(SBC ± 0,05) cm	(tBC ± 0,005) s
1	20	0,35
2	30	0,66
3	40	0,85
4	50	1,14
5	60	1,49

Grafik 25

Grafik S_AB=f(t_AB) 

     

                                                                                             

Analisis Data

Eksperimen Kereta Dinamika :

Grafik v=f(t) yang dibuat dari grafik s=f(t) sama dengan grafik yang dibuat dengan menggunakan potongan pita ticker timer. Karena ketukan pada pita menunjukkan kecepatan pada saat tertentu. Dari grafik v=f(t) dapat dicari harga percepatan. Tabel 22 menunjukkan percepatan saat sudut dibuat konstan.

Tabel 22

Hasil Pengolahan Data Percepatan dengan Massa Tidak Konstan

No.	(m±0,005)gram	a (m/s2) secara origin	a (m/s2) secara manual
1	1502,38	1,75 ± 0,07	1,66 ± 0,48
2	1253,98	1,77 ± 0,03	1,66 ± 0,41
3	1004,82	1,75 ± 0,03	1,70 ± 0,38
4	756,32	1,69 ± 0,04	1,62 ± 0,39
5	507,72	1,67 ± 0,03	1,62 ± 0,40

Dari hasil yang diperoleh, jika massa yang digunakan tidak konstan, percepatannya cenderung akan konstan. Hal ini sesuai dengan teori di mana penambahan atau pengurangan massa tidak akan berpengaruh pada percepatan benda. Dari hasil tersebut terlihat beberapa perbedaan antara data yang satu dengan data lainnya. Namun, karena perbedaannya tidak signifikan dapat diasumsikan percepatan akan sama di setiap pengukuran.

Tabel 23

Hasil Pengolahan Data Percepatan dengan Sudut Kemiringan Tidak Konstan

No.	(θ±0,05)o	a (m/s2) secara origin	a (m/s2) secara manual
1	11	1,61 ± 0,03	1,60 ± 0,39
2	10	1,47 ± 0,03	1,44 ± 0,41
3	9	1,22 ± 0,01	1,23 ± 0,41
4	8	0,93 ± 0,02	0,89 ± 0,31
5	7	0,81 ± 0,01	0,78 ± 0,31

Dari hasil yang diperoleh ternyata sudut kemiringan rel sangat berpengaruh pada percepatan kereta dinamika. Semakin besar sudut kemiringan maka akan semakin besar pula percepatannya, dan demikian sebaliknya. Hal ini dapat dibuktikan dengan hukum II Newton :

∑F = m.a

mg sinθ – f_g = m.a

mg sinθ - µ_k mg cosθ = m.a

mg (sinθ - µ_k cosθ) = m.a

a = g (sinθ - µ_k cosθ)

Dari persamaan tersebut, tampak jelas bahwa percepatan dapat dipengaruhi oleh sudut namun tidak dengan massa.

Untuk kemiringan yang konstan dapat dibuat grafik ∑F=f(m) dan untuk massa yang konstan dapat dibuat grafik ∑F=f(a). Berdasarkan hasil pengolahan data yang diperoleh, Semakin besar massa yang digunakan, maka semakin besar pula jumlah gaya yang dihasilkan. Dari hasil pengolahan grafik  , massa berbanding lurus dengan jumlah gayanya.

Untuk grafik , Jumlah gaya yang dihasilkan berbanding lurus dengan percepatan gerak bendanya. Dengan kata lain, semakin besar percepatan gerak suatu benda, maka semakin besar pula Jumlah gaya ( yang dihasilkannya.

Dalam hasil pengolahan data terdapat beberapa kesalahan. Berikut kesalahan-kesalahan yang mungkin terjadi saat eksperimen :

1. Kurang ketelitian dalam mengukur
2. Hasil ketikan ticker timer yang tidak lurus
3. Kesalahan pembuatan grafik
4. Pembulatan angka penting pada pengolahan data

Eksperimen Pesawat Atwood

Pada percobaan pertama, kita dapat membuat grafik S_AB=f(t_AB²). Dari grafik tersebut kita dapat menghitung percepatan sistem. Percepatan yang diperoleh adalah a = (0,19 ± 0,08) m/s2  . Percepatan tersebut dapat digunakan untuk menghitung momen inersia katrol dimana

Dari persamaan tersebut diperoleh momen inersia sebesar I = 0,09 x 10-3 kgm2  . Kita juga dapat menentukan momen inersia dengan menggunakan persamaan I = 1/2 mR2   dan diperoleh I = 0,13 x 10-3 kgm2  .

Dari percobaan kedua, dapat dibuat grafik S_AB=f(t_AB) dan S_BC=f(t_BC). Gerakan pada silinder di lintasan dari  titik A ke titik B menyebabkan benda bergerak lurus berubah beraturan (GLBB), sedangkan gerakan pada lintasan dari titik B ke titik C menyebabkan benda bergerak lurus beraturan (GLB) hal tersebut terjadi karena massa di sisi kiri dan kanan hampir sama sehingga benda bergerak lurus beraturan (GLB). Dari data yang diperoleh, dapat disimpulkan jika suatu benda bergerak lurus berubah beraturan (GLBB), maka grafik S = f (t) berbentuk grafik eksponensial dan jika sebuah benda bergerak lurus beraturan (GLB) grafik S = f (t) akan membentuk sebuah garis linier. Dalam eksperimen kali ini, untuk grafik S = f(t) dalam arah GLBB maupun grafik dalam arah GLB, grafik tidak menunjukan bahwa gerakan tersebut menunjukan gerak lurus beraturan (GLB) atau gerak lurus berubah beraturan (GLBB) melainkan hanya mendekati saja.

Faktor-faktor yang menyebabkan hal-hal tersebut dapat terjadi, antara lain :

1. Massa tali tidak dapat diabaikan
2. Tali berpilin ( berotasi / berputar )
3. Terjadi gesekan antara tali dengan katrol yang sulit diabaikan
4. Sifat tali yang elastis
5. Poros katrol tidak linear / smooth ( halus )
6. Kesalahan dalam menentukan waktu

Kesimpulan dan Saran

Kesimpulan :

1. Dari Eksperimen Kereta Dinamika kita dapat mempelajari Hukum II Newton dimana ∑F=m.a. Hal itu dapat dibuktikan dengan grafik ∑F= f(m) dan grafik ∑F= f(a)
2. Berdasarkan grafik ∑F=f(m) didapat bahwa jumlah gaya (∑F)   berbanding lurus dengan massa benda ( untuk sudut kemiringan yang tetap )
3. Berdasarkan grafik ∑F=f(a) didapat bahwa jumlah gaya (∑F) berbanding lurus dengan percepatan gerakannya ( untuk massa yang tetap )
4. Jadi, dapat disimpulkan bahwa jumlah gaya-gaya (∑F) yang bekerja pada kereta dinamika sangat bergantung atau dipengaruhi oleh massa dan juga sudut atau kemiringannya.

Dari Eksperimen Pesawat Atwood

1. Dengan menggunakan persamaan  ,
   
   
   
   
   maka momen inersia yang diperoleh adalah I = 0,09 x 10-3 kgm2, sedangkan dengan melalui persamaan matematis (I=1/2 mR2), maka momen inersia yang diperoleh adalah I = 0,13 x 10-3 kgm2.
2. Berdasarkan grafik yang diperoleh, gerakan yang terjadi pada lintasan dari titik A ke B adalah Gerak Lurus Berubah Beraturan (GLBB) dan gerakan pada lintasan dari titik B ke C adalah Gerak Lurus Beraturan (GLB).

Saran :

Pada laporan ini masih terdapat banyak kekurangan. Oleh karena itu, ada beberapa saran untuk melakukan ekpeimen ini supaya terjadinya kesalahan dapat diminimalisir, diantaranya :

1. Pilihlah pita kertas yang baik,
2. Pilih karbon yang baik agar jejak ketikan dapat terlihat dengan jelas,
3. Jaga kereta dinamika saat eksperimen berlangsung jangan sampai terjatuh atau keluar dari lintasan
4. Dalam ekperimen pesawat atwood, Pada percobaan pesawat atwood, tali jangan sampai terpelintir sedikit pun dan usahakan posisi kedua massa setimbang
5. Lebih teliti dalam melakukan pengukuran
6. Pahami prosedur yang ada dengan baik

Daftar Pustaka

Tipler A Paul,1998,Physics for Scientists and Engineers,Third Edition,hal 91-93,Erlangga, Jakarta

Halliday dan Resnick,1978,Fisika,Third Edition jilid 1(Terjemahan Pantur Silaban Ph.D), hal 54-61,355,Erlangga,Jakarta.

M.Nelkon dan P.Parker,1975,Advanced Level Physics,pp 1-13,Third Edition,Heinemann Educational Books,London.

http://fpmipa.upi.edu/kuliah/mod/forum/discuss.php?d=948